ツーリング車７００×２３Ｃ

　　プロフィール 　　　　　できるだけシンプルなメカ・外観にするため、デュアルレバーは使わない。
　　　　　　　　　　　　　　　　長時間乗れるようにフレームもパーツも乗り心地重視。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 (ちょっとわがままな細身の美人)
　　 スペック　
　　　　　　　　　　　　　　　　クロモリラグレスフレーム・フィレットブレイズ仕上げ（DOBBAT'S）
　　　　 　　　　　　　　　　　　ディレイラー　　Ｆ：デュラエース　　Ｒ：サンツアーＸＣプロ→シマノXTR→デュラエース
　　　　　　　　　　　　　　　　 クランク　　　デュラエースＷ
　　　　　　　　　　　　　　　　チェーンホイール　　　シマノ４９Ｔ，ハセガワ３９Ｔ，ＴＡ２６Ｔ（！）
　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキ　　シマノ６００アルテグラ
　　　　　　　　　　　　　　　　サドル　　　セライタリア・ゲル又はブルックス。
　　　　　　　　　　　　　　　　ハブ　　　　デュラエース
　　　　　　　　　　　　　　　　リム　　　　マビックMA3　
　　　　　　　　　　　　　　　　シートピラー　　トムソン（パイプ内部が楕円形にくり抜いてある。）
　　　　 　　　　　　　　　　　 スピナジーホイール とスポークホイールを走る道によって交換。
　　　　　　　　　　　　　　　　ドロップバーかオールランダーバーを走る道によって交換。

スピナジーrev-X ホイール
　　　
　時々、スピナジーで走ります。右写真のようにスポークではなくカーボンの板で構成されてます。
　ホイールの真円性は深さのあるカーボンリムによって保たれて、路面からのショックはカーボンの板が撓むことによって吸収します。
　空気抵抗も少なくレース用でしたが、板が薄くてナイフのように鋭く、レースには危険なので使用中止になったそうです。　
　私は、細い高圧のタイヤでも乗り心地がいいので使っています。レンガ敷きの道をこれで走ると路面からのゴツゴツがかなりマイルドになります。
　静かな道を走ると、カーボン板が空気を切る「シュシュシュ・・」という音が聞こえます。

　→　
　ダブルピボットブレーキに変更。複雑になっているのに１０ｇ軽くなっているのにはビックリ。



　フレーム制作者・DOBBAT'S 斎場氏のサイン入り
　　

　デュアルレバーをやめたのでスッキリしたヘッド周辺


　デュラエースＦ２速　繊細で美しい造形
　
　　
　　いろいろなパーツを駆使して３速化しました。クランクそのまま、シマノ４９Ｔ、ハセガワ・アダプターリング３９Ｔ、ＴＡ２６Ｔ　　ごつくなりました。

　→　


　　Ｆメカ　デュラエース２速用直付け　　Ｒメカ　サンツアーＸＣプロ→XTR→デュラエース（ロング）
　　　フロント５２Ｔがちょっときつくなってきたので、いろいろな方に相談しこの形に落ち着きました。
　　　７速で充分だったのですが、他の自転車と互換性を持たせるためにリアを９速にしました。
　　　さすがにフリクションではもう対応できなくて下の写真のようにインデックスレバーを付けました。
　　　リアメカ・サンツアーXCプロはよく働いてくれましたが、９速対応は無理でしたので交換です。
　　　シルバーのXTRが手に入らず、黒いXTRを付けました。ちょっと落ち着かない感じですが変速機能は文句なしです。
　　　その後、黒いリアディレーラーはシルバーのデュラエースに換えました。ずいぶん落ち着きました。
　　　フロントレバーはそのままシマノ６００を残しました。最初に乗ったレーサーから唯一残ったパーツです。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前ページへ